Turqia po planifikon të ndërtojë një kanal 45 kilometra të gjatë në perëndim të Stambollit, i projektuar si një alternativë ndaj Bosforit të mbingarkuar. Është një nga projektet më të mëdha të infrastrukturës në vend, por ekspertët paralajmërojnë se “Kanali Erdogan” mund të bëhet një barrë e madhe financiare dhe politike për vendin.Ankaraja njofton përfundimin e tij brenda shtatë vjetësh, por ekspertët besojnë se ndërtimi do të zgjasë të paktën dy herë më shumë dhe kostot mund të rriten në 100 miliardë euro.
Kanali do të jetë 45 kilometra i gjatë, 275 metra i gjerë dhe pothuajse 21 metra i thellë, dhe do të kalojë në perëndim të aeroportit të ri ndërkombëtar të Stambollit. Projekti përfshin ndërtimin e gjashtë urave, një porti të ri dhe vendbanimeve që mund të strehojnë deri në gjysmë milioni njerëz, raporton WiWo.
Qeveria pretendon se kostoja totale do të jetë rreth 15 miliardë dollarë, dhe të ardhurat planifikohen të gjenerohen përmes taksave të anijeve, të cilat vlerësohet të arrijnë deri në 8 miliardë dollarë në vit.
Fillimi zyrtar i ndërtimit u shënua në qershor 2021, dhjetë vjet pasi Erdogan – atëherë kryeministër – njoftoi megaprojektin.
Tani presidenti i Turqisë, Erdogan, e sheh kanalin si veprën e jetës së tij, duke besuar se do ta bëjë transportin detar të Stambollit më të sigurt dhe do të sjellë të ardhura të mëdha për buxhetin e shtetit. Por shumë inxhinierë dhe ekonomistë paralajmërojnë se ky është një iluzion politik.
Projekti është debatuar ashpër që nga fillimi i tij: autoritetet e quajnë atë një përparim historik në infrastrukturë, ndërsa kritikët paralajmërojnë se mund të shndërrohet në gabimin më të shtrenjtë në historinë moderne turke sepse nuk do të jetë ekonomikisht i qëndrueshëm dhe investimi nuk do të shlyhet me taksa të larta.
Sfida më e madhe është vetë ndërtimi: do të duhet të gërmohet më shumë se një miliard metra kub tokë (dhe ku do të shkoni me kaq shumë tokë, kini parasysh), ndërsa gjeologët paralajmërojnë për probleme komplekse me ujërat nëntokësore dhe presionin.
Kjo është gjithashtu arsyeja pse fillimi i ndërtimit të vetë kanalit nuk është ende në horizont – është më e lehtë të ndërtohen ura në tokë më parë. Por kur të fillojë puna, thellësia prej gati 21 metrash do të paraqesë një sfidë të veçantë: në krahasim, Kanali i Detit të Veriut është vetëm 11 metra i thellë.
Ankaraja njofton përfundimin e tij brenda shtatë vjetësh, por ekspertët besojnë se ndërtimi do të zgjasë të paktën dy herë më shumë dhe kostot mund të rriten në 100 miliardë euro.